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昨天，一名学生骑自行车“驶过”一条“3D斑马线”，像是行驶在一条有高度的长方体路障上。本报记者 和冠欣摄
近看是平面长方形，远看像凸起的立体彩色长方体……昨天，两组“3D立体斑马线”首现中国人民大学校园，这是该校为治理道路交通、降低机动车车速推出的新举措，预计秋季开学前将增加至10条。
昨天下午，记者在人大校园里的品园公寓4号楼西边道路上，见到了两组相距100多米的崭新“3D斑马线”。靠北的这组斑马线，由5条长方形的白实线组成，每条宽约40厘米，长约2米多，在每条线的两端，还刷有黄色的漆，另一条较长的边则涂上了绿漆，远远看去，像是从地面上凸出来的“路障”。
不过，“3D斑马线”线条过细，加上绿色与地面颜色接近，司机在距离斑马线二三十米的地方才能看出立体效果，对于车辆的减速效果似乎不明显。记者在现场观察了半小时，有四五辆机动车通过均未减速，反倒是到了离这条斑马线十多米的减速带前才开始慢下来，而十几辆送货的小电动车对这条新线也都视若无睹，风风火火地轧了过去。
新斑马线对行人的吸引力更大，来往的学生大多会多看几眼。一位扎着羊角辫、穿着粉色裙子的小姑娘像是被彩色的线条吸引，竟然蹦蹦跳跳地在马路中间的斑马线上玩起了“跳房子”。
“这是3D的？你不说我还真没注意。”开着黑色奥迪的卢姓司机边停车边跟记者聊了起来，“这立体效果不太明显�。淮沂泳醭寤�，而且平时开车没怎么碰到过这样"高级"的斑马线，对这样的图案不太敏感。”
人大保卫处工作人员介绍，一些车辆在校内行驶速度过快，存在很大的安全隐患，曾多次发生交通事故。推出“3D斑马线”，主要是提醒司机减速慢行。人大校内目前共有50条斑马线，预计开学前其中的10条都会“升级”成3D版，主要分布在东西门的主干道、宿舍楼、家属楼附近。
控制车速，为何选择“3D斑马线”而不是减速带？对此，人大保卫处处长宋大我解释，物理减速带会给行车造成不便，校医院就曾因减速道多、救护车拉载病人不安全向保卫处提过建议。"3D斑马线"在视觉上可以减缓车速，实际行驶中又不会造成太大的颠簸，行人能得到更多保护。”
目前，人大校园内“3D斑马线”的样式、配色、材质等是人大保卫处在借鉴了其他城市经验的基础上设计的，后期还将结合周边景观和楼宇的特点进行调整，尽量美化校园。试行的两组斑马线是用漆刷的，成本较低，每平方米大约几十块钱，夜晚还有微微反光。
“3D斑马线”会不会带来视觉障碍，影响路人行走？记者在校园内随机采访了十多位学生，他们大多认为不会影响行走。人大法学院研二学生小杨告诉记者，由于斑马线主体是白色，从过马路的行人角度看过去，3D效果有所削弱，一般不会让人产生幻觉，好多行人不仔细看都没看出这是3D线。
如果司机在行车中，突然看出斑马线的3D效果，骤然减速，会不会造成车辆追尾？对此，宋大我分析，追尾是由于急刹车造成的，校园道路限制的时速是20公里以下，如果司机遵守这条规则在道路上行驶，一般不会追尾。他还透露，近期计划加宽加粗线条，以加强视觉冲击力。
据了解，“3D斑马线”在国外较为常见，我国浙江、烟台也曾推出过类似的斑马线，但在北京较为少见，目前本市高校大多数实行减速桩、减速标识等措施。
各方声音
北京大学保卫部：第一次听说这种做法，觉得很新鲜，可能会到人大参观学习，但是否推广，还得结合校内实际情况。
北京市交管局设施处：目前本市只有延庆县有“3D斑马线”，城区道路上没有。校园内的道路标记可以自主设计，但是城市公共道路标识应该按照统一的规范来执行。本市出台的《道路交通管理设施设置规范》要求，人行横道线为白色平行粗实线，一般为5米，并没有说可以使用“3D斑马线”，而且这样的立体线可能会引起司机和行人的一些视觉联想。
交通专家、清华大学教授史其信：立体斑马线成本较低，还能减少颠簸，也避免给司机带来驾驶操作难题，在城市道路中，它可以和普通减速带、减速标识等并存。但是，有些司机看到立体斑马线产生错觉，可能会猛踩刹车引发二次事故，所以在设置立体斑马线时必须谨慎选择，不能随便施划，要看路口是否容易发生事故或者有交通事故频发的历史，还得看这里有无必要强迫司机减速。（记者 任敏）
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